gs1200(宝马水鸟摩旅视频)

  在全世界这么多的摩托车制造商中,许多都有自己最好的摩托车类型。比如哈雷和胜利以巡洋舰闻名,黛安芬以老爷车闻名。KTM和胡斯瓦纳擅长各种越野车,而杜卡迪当然是街车之王。对于宝马这个欧系品牌中不可多得的全能选手来说,如果非要选择一个有代表性的产品类型,那么恐怕就是GS系列冒险摩托了。而且GS系列中的王者一定是排量最大的R1200GS,而且是我试驾的对象。

  所谓的探险摩托,中文直译过来就是探险摩托,或者以我个人的看法,翻译成越野摩托更准确。它是一种兼具公路摩托车和越野摩托车优点的跨界车,或者更准确地说,是耐力型摩托车和旅行型摩托车的结合。它们大概可以理解为摩托车界的SUV。像丰田陆地巡洋舰,特别擅长长途旅行。

  世界上第一辆越野摩托车是宝马在1980年推出的R 80 GS。与普通旅行摩托车相比,GS系列在长时间行驶在未铺路面的道路上时,仍然具有良好的可靠性和舒适性,同时也能满足野外越障的一般要求。与专为越野设计的耐力型摩托车相比,它的公路驾驶性能要好得多,可以舒适地乘坐两个人。如果挂两个边箱和后备箱,行李空空间就足够了。对于赛车运动爱好者来说,这款车的推出给了他们一个不必第一次妥协的选择。

  从第一款车型开始,GS系列就一直使用水平对置双缸发动机(也叫boxter,就是拳击手),可以在保证一定离地间隙的同时降低车身重心,从而增加安全性和过弯乐趣。从R 100 GS开始,宝马开始在后轮上装配平行扭力杆,使得在恶劣地形下的操控更加轻松灵活,同时也保证了在沥青路面上的骑行舒适性。如果说美国的中年大叔最爱哈雷,那么宝马GS系列就是很多欧洲大叔的梦想座驾。既能在日常出行中享受宝马的豪华感,又能保持一些野性,在长途旅行中探索普通车辆不敢涉足的地方。

  GS I租用的R 1200是宝马整个GS产品线的旗舰。第一次骑一升以上排量的摩托车,第一印象就是车真的很重。238kg的重量即使在大排量摩托车中也是出类拔萃的。

  旅行摩托的车身比一般的街车和越野摩托都要重,1.2升的发动机排量甚至超过了一些汽车发动机,自然不能放松。沉重的车身最明显的作用就是让我意识到自己似乎还不够强壮——虽然我的力量和国内大多数人相比还算不错。如果我在停车的过程中忘记设置侧撑杆,不小心失去平衡,很难自己把车拉回来,车倒了以后再想抬起来会很困难。主看台需要彻底废弃。

  车身重的另一个缺点是城市道路的操控性大大降低。虽然宝马已经尽力降低了这款车的重心,但是和大多数越野摩托车相比,很少会弯。不过可能是因为对这车不熟悉吧。弯的时候总是不能开心的享受,还要担心车子失去平衡。沉重的车身也让车身无论是转弯还是变线的反应都很差,水龙头很难拧动,进一步降低了驾驶乐趣。另外,这款车虽然很重,但是并没有像一些大排量的美系摩托车那样配备倒档。停车还是主要靠踏板,有些不太体面。

  当车速超过100km/h时,当然车子还是有很充足的动力,六速巡航的转速也不过2000多转。对于这台最大扭矩6500转,最大马力7750转的高速发动机来说,刚刚预热。但是对于高速行驶来说,这款摩托车不仅比较高,坐姿也太直了,就是不像美式巡航摩托车那样后仰,也不像跑车那样前倾。风阻确实有点太大,120km以上再加速的驾驶信心或者能力都不是很好。如果不穿骑行服,甚至可能被风吹得有点不稳。当然,这大概是所有越野摩托车的通病。

  那么这款车擅长的速度区间是多少呢?60 km/h以上,100 km/h以下,这款车不仅极为稳定,变道也很方便。

  此时挡风玻璃可以挡住大部分的风,直立的坐姿也感觉比较轻松。没有了低速时的笨重感和高速时的底气不足,可以体会到宝马的减震系统还是比大部分摩托车品牌舒服。所以对于公路来说,这款车既不是为城市设计的,也不是为高速设计的,乡村公路才是它最好的搭档。

  当然,如果只考虑道路的话,这款车除了减震和舒适性,并不比普通的街车好。非铺面才是它存在的真正意义。找个普通的荒地试刀,这车的乘坐感和操控感和高速公路差不多。减震依然表现出很强的柔韧性,车架极为稳定。在未铺路面的道路上,这辆车比大多数摩托车都舒服得多。这款车提供了四种驾驶模式:雨天、公路、动力、续航越野。虽然没有办法真的找到潮湿或者越野的场地进行测试,但是大概可以看出这款车的多功能性。

  1170cc发动机最大输出92kW,125nm,比很多车都高。当然,它足够强大。可以说我根本试不出它的终极威力。水平对置双缸发动机也让这款车的机械振动保持在很低的水平。但是,有一点,它的声音并不好听,既不高亢细腻,也不深沉雄壮,而是洪亮粗犷。第二,动力输出不是很线性,油门一开一关容易急。

  另外,我个人感觉,手上的离合和刹车有点太重,加上沉重的车身和水龙头,在城市里骑久了手臂很累,但同时脚刹又有点太放松模糊。但是空挡位不明确,特别是从2挡轻按到空挡位很难掌握,很容易挂在1挡。手动挡比日系车好用多了。似乎德系车在摩托车上没有同样的优势。油耗方面,实测百公里混合路况为4.9升。因为没有同排量摩托车的对比,这里不做评论。

  功能性方面,两边盒子可以伸缩,是个不错的设计。一个人骑就够了,不管是储满头盔还是买碟。但是因为排气管的原因,右侧箱子装不下任何头盔。如果两个人出行,后备箱还是很有必要的。坐姿方面,前后排座椅相对舒适。当然不如某些双背旅行车舒服,但绝对比跑车和越野车好很多。只是座位有点太宽,胯部感觉有点太绷了。除了机械转速表和车速表,电子仪表盘还可以显示油量、里程、油耗等信息。像汽车一样,还有巡航控制的功能。

  这款车在德国的售价是14950欧元,相比日本越野摩托车还是贵了点。与同类产品相比,机械减震更好,机械抖动更小,越野能力更强,但缺点是操控不够轻松灵活。适合不适合买,要看你强不强。

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