看到这个问题和回答又让我想起了曾经用12306购票的尴尬经历……

  中国铁路始建于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,截至2019年,中国铁路营业总里程达13.1万千米以上,规模居世界第二;其中高速铁路近3万公里,位居世界第一!

  2011年6月12日京津城际铁路开始实行网络售票。很多人就是从那时起渐渐告别了蜿蜒盘旋的排队行列。

  2013年12月12306 APP正式上线试运营,本着支持官方正版的心态,以后都用它了,毕竟听说也是两亿招标做出来的成果。

  后来我就选用智行火车票了,总体上使用体验会好很多,此外智行还囊括了机票、汽车票等交通方式一起。但是近年来“加速包”抢票的功能也让人有些不爽,感觉没那么纯粹了。

  此外,对于很多技术宅而言,网友也推荐了 12306Bypass,不过这个只有windows电脑版,是一款在线刷新自动打码下单的抢票软件。

  铁道部给每个车站分配的票额是不同的,也就是区间限售。在一段售票区间里, 票额分配机制往往会优先侧重乘车人数多的区间,也就是城市枢纽站和客流量大的车站票源会更加充足。所以往往小站的票不好买,但可以考虑买到邻近的大站。

  主要针对于高铁动车,如果你在高铁动车上坐过了站,乘务员会要求你补票,补上后面区间的乘车费和2元的手续费。我们可以利用这点有意地补票来到达目的地,当然,补票区间自己是没有座位的。

  同样是因为区间限售,夹在大站之间的小站票额很少,这时你可以买两个大站之间的票,然后在自己所处的小站上车,只是推迟乘车区间的车费不会退回。

  因为存在上面所说的区间限售,导致有时候到一个比较远的大站有票,而到想到的小站没票,这种情况可以买远一点的大站的票,然后提前在想到的站下车,但后面区间的车费不会退回。

  转车。如果从出发地到目的地并不是在一条干线上,交路车票很少,但中途存在枢纽大站,就可以考虑转车,但需要规划好时间以便换乘,现在动车的准点率还是很高的,这种方法可操作性也随之提高了。

  看到这个问题和回答,又让我想起了曾经用12306购票的尴尬经历……中国铁路始建于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,截至2019年,中国铁路营业总里程达13.1万千米以上,规模居世界第二;其中高速铁路近3万公里,位居世界第一!在这么铁路如此发达的时代,购买火车票真成了一项必备技能。

  2011年6月12日京津城际铁路开始实行网络售票。很多人就是从那时起渐渐告别了蜿蜒盘旋的排队行列。

  2013年12月12306 APP正式上线试运营,本着支持官方正版的心态,以后都用它了,毕竟听说也是两亿招标做出来的成果。

  后来我就选用智行火车票了,总体上使用体验会好很多,此外智行还囊括了机票、汽车票等交通方式一起。但是近年来“加速包”抢票的功能也让人有些不爽,感觉没那么纯粹了。

  此外,对于很多技术宅而言,网友也推荐了 12306Bypass,不过这个只有windows电脑版,是一款在线刷新自动打码下单的抢票软件。

  铁道部给每个车站分配的票额是不同的,也就是区间限售。在一段售票区间里, 票额分配机制往往会优先侧重乘车人数多的区间,也就是城市枢纽站和客流量大的车站票源会更加充足。所以往往小站的票不好买,但可以考虑买到邻近的大站。

  主要针对于高铁动车,如果你在高铁动车上坐过了站,乘务员会要求你补票,补上后面区间的乘车费和2元的手续费。我们可以利用这点有意地补票来到达目的地,当然,补票区间自己是没有座位的。

  同样是因为区间限售,夹在大站之间的小站票额很少,这时你可以买两个大站之间的票,然后在自己所处的小站上车,只是推迟乘车区间的车费不会退回。

  因为存在上面所说的区间限售,导致有时候到一个比较远的大站有票,而到想到的小站没票,这种情况可以买远一点的大站的票,然后提前在想到的站下车,但后面区间的车费不会退回。

  转车。如果从出发地到目的地并不是在一条干线上,交路车票很少,但中途存在枢纽大站,就可以考虑转车,但需要规划好时间以便换乘,现在动车的准点率还是很高的,这种方法可操作性也随之提高了。

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